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12吨及以下小吊车的市场发展趋势,2019年有哪些变数?

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12吨及以下小吊车的市场发展趋势,2019年有哪些变数?

分类:
行业动态
作者:
10bet体育
来源:
12吨吊车
2019/10/12 09:33
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   随着工程机械新一轮高峰的来临,12吨及以下小吊车市场亦迎来增长高峰,尽管占比远低于20%,份额在缩小,但总量超5000台,规模在激增。然而,对不同品牌而言,却又是一番风景。

  一、市场激增,小吨位强势品牌东岳泰安陨落

  2015年市场低谷的时期,12吨及以下小吨位年销量仅3000余台,2018年销量几近其两倍。无论是小吨位行业标杆徐工、柳工,还是逐步开始重视小吨位市场的三一,甚至新进入者河南10bet体育,乃至骏通、新飞工市场均表现不错。徐工8吨、12吨、16吨超2000台销量规模封神一般存在;三一12吨、16吨两款机型销量接近500台,跃居第二;柳工排进前三,10吨销量非常不错;河南10bet体育在8吨、10吨、12吨三款机型上均匀发力,特别是8和12吨市场销量非常不错。10bet体育在中小吨位小吊车设计制造上有多种配置,用户选择空间非常不错。

  非常值得惋惜的是曾经的小吨位用户口碑非常不错的强势品牌东岳泰安已经逐步退出市场,它的退出给了更多力图突破的小吨位起重机制造厂商更大空间。另外,中联12吨销量不多,而且在小吨位市场上重视度非常不够。随着三一8吨进入市场,12吨的成熟,很有可能小吨位市场2019年3-5家主要制造商的格局将形成。

  二、主销机型,8吨、12吨4节臂销量占比85%

  8吨4节臂依然小吨位销量较大的机型,占比接近小吨位市场的60%。8吨4节臂其中徐工占比接近40%,充分反映小吨位用户对产品质量要求亦不断在上升,并非停留在低端产品市场印象。

  12吨4节臂占比接近30%,而且仍然在增长,而较明显的数据是徐工和三一几乎联手占据90%以上的12吨4节臂市场。这一结果,也佐证中低端产品策略不是未来小吨位市场的选择方向。

  三、变数众多,品牌格局和渠道模式将形成

  除了徐工、三一、柳工国内一线厂家小吨位吊车销售采用区域直销或者区域代理销售外,其他主要生产制造小吨位吊车的厂家基本以厂家在线销售为主,区域没有营销服务人员,其原因无外乎产品毛利率较低,销售规模无法支撑各区域营销服务团队的成本。

  一线品牌对市场的变数:

1、赢在渠道优势。尽管对一线厂家而言16吨及以下的吊装用户与20吨级以上吊装用户群体尚有较大差异,一线厂家渗透这一客户群体需要更多客户拜访,但其未来对移动互联网营销工具的运用,将极大压缩其深入用户群的时间成本。

2、赢在成本优势。超万台规模和接近万台规模的徐工、三一,在小吨位市场拥有更好得成本优势,尽管小吨位利润率较低,但可以有效化解市场下滑产能压力,因此徐工、三一全面参与8吨、12吨市场竞争是一个必然的结果。

  中小起重机制造企业的变数

  随着东岳泰安的退出,对产品竞争力参标一线徐工、三一的10bet体育小吊车而言有极大的可能性,很多东岳泰安的用户口碑已经实现转移;对10bet体育起重机而言,进一步占领广大山东、河南众多小起重机制造厂的市场需求,甚至对产品进一步升级,将成为可能。

  2019年小吨位市场很有可能出现3-5个品牌占据90%以上份额,其他小吊车汽车将逐步推出市场舞台。至于是价格战,还是产品性能大比拼,还是营销服务模式大变革带来的,敬请一起期待巨变!(文章来自网络,如有侵权可告知)

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